Ремонт тормозных колодок

Если замечено ухудшение качества торможения автомобиля, без срочного осмотра тормозной системы пользоваться транспортом не рекомендуется. Износ тормозов -  ситуация штатная, не следует ее усугублять и медлить ведь изношенные диски, колодки, барабаны, цилиндры, а также потеря системой герметичности, заедание поршня, вышедшая из срока пригодности тормозная жидкость могут привести к ДТП, не говоря о выходе из строя автомобиля. При толщине стершихся компонент тормозных колодок, не превышающей 2 мм необходимо заменить тормозные колодки. Рекомендуется попарная замена передних колодок. Такие  действия максимально эффективны при замене  на обеих сторонах автомобиля. Технологический процесс выполняется в следующем порядке. Подпорками, выставленными под машину, колесам обеспечивается подвешенное состояние.

Предварительно подбирается необходимый инструментарии, состоящий из: пробойника, напильника,  штангенциркуля, плоскогубцев, молотка, монтажки, а также баллонного ключа. Первым делом снимаются колодки. Открутив  болты крепления ключом, снимается колесо. После этого необходима тщательная очистка всего тормозного механизма от накопившейся грязи, в том числе пальцы, обеспечивающие крепление тормозных колодок. После смазки элементов маслом убираются с пальцев стопорные шплинты, вслед за этим выбиваются пальцы. Таким образом, добравшись до пружин, снимаются прижимные пружины и вытаскиваются колодки. Для предохранения выталкивания поршней из цилиндров следует помнить о том, что нельзя нажимать на педаль тормоза. Перед осмотром механизма при помощи ветоши тщательно протирается внутренняя часть цилиндра. Внимательно осматриваются пылезащитные колпачки на предмет отсутствия дефектов, которые не допускаются в рабочем механизме. Замеряется толщина тормозного диска. При обнаружении на диске буртика следует сровнять поверхность при помощи напильника.  Для вдавливания поршней внутрь тормозных цилиндров между поршнем и диском размещается проставка, предохраняющая поверхность от повреждений и значительно сокращается риск перекоса. При этом осуществляется контроль за изменением уровня тормозной жидкости. После установки новых тормозных колодок узел собирается. Второе колесо подвергается тем же процедурам. После проведенных действий давление на педаль тормоза встречает привычное, ощущаемое ранее сопротивление.