(495) 362-01-16 запчасти на автомобили Hyundai
(495) 707-14-13, 362-01-16 технический центр Hyundai, автосервис Kia, ремонт Kia, кузовной центр, урегулирование убытков.
Москва, ул. Золоторожский вал, дом 4
  Искать
Запчасти hyundai и kia
Автомобили
Сервис
Запчасти
О компании
Контакты
Статьи
Новости
 
 
  30.08.2011 | НОВЫЕ ЦЕНЫ НА КУЗОВНОЙ РЕМОНТ
С 12.08.2011 мы вводим фиксированные цены на ремонт кузовных деталей. Например: покраска крыла на автомобиль HYUNDAI GETZ (Гетц) теперь стоит всего 3890-00 руб.
[подробнее]
 
  12.08.2011 | Уральские тайны
Нам предстоит проехать почти 2000 км на восток, туда, где в Уральских горах скрывается один из самых тайнственных городов оборонного комплекса страны - город Лесной (бывший Свердловск 45).
[подробнее]
 
  16.06.2011 | МЫ ПЕРЕЕХАЛИ!
Уважаемые клиенты! С 20 июня мы открываем новый клиентский офис, который будет расположен в 50 метрах от старого. Большая площадь зоны ожидания, лучше микроклимат, парковка, кофе, бесплатный Wi-Fi, ближе к станции метро. Принимаются основные кредитные карты.
[подробнее]
 
  23.03.2011 | Что такое запчасти Besfits?
Besf1ts - бренд запасных частей, выпущенный компанией Mobis, официальным дистрибутором запасных частей Hyundai и KIA, предназначенный для постгарантийного обслуживания автомобилей вышеуказанных марок.


[подробнее]
 
  19.03.2011 | Ликвидация склада оригинальных запчастей KIA и HYUNDAI
Внимание! С 21.03.2011 ликвидационная распродажа остатков склада запасных частей Киа и Хундай. Только оригинальные кузовные запчасти (основные модели: Гетц, Туссан, Матрикс, Акцент, Элантра-Elantra XD). Перечень запчастей Kia/Hyundai подлежащих распродаже в разделе Запчасти, в закладке "Распродажа". Скидка до 90%!

[подробнее]
 

Главная страница / Статьи

Статьи

12.08.2011 | Уральские тайны

 4-00 Московского времени. Балашиха. Начало магистрали М7. Нам предстоит проехать почти 2000 км на восток, туда, где в Уральских горах скрывается один из самых секретных городов оборонного комплекса страны город Лесной (бывший Свердловск 45). Нас трое: автор этих строк,  Игорь и отец Игоря – «Викторыч» (от родом из этих мест и взят в качестве проводника и народного сказателя). Автомобиль - бензиновый Pajero IV (“четвёрка”) в максимальной комплектации, и что самое приятное для запасного водителя - с DVD для заднего пассажира. Штурман – дорожный навигатор Garmin – он же «Наташа». В меню можно выбрать голосовое оповещение мужским или женским голосом, условно Володя и Наташа. Мы выбрали женский.

              Поехали, под многообещающие рекламные плакаты Росавтодора: «Магистраль М7 Москва-Уфа часть общеевропейского транспортного коридора Париж-Берлин-Брест-Москва!». Первые 450 километров до Нижнего Новгорода прошли легко и незаметно – отличная погода, 4-х полосная магистраль, отбойники, хорошего уровня дорожное покрытие – сказка!. Доезжаем до Нижнего, пьём кофе в  торговом центре МЕГА Нижний Новгород., меняемся и едем дальше. Сказка заканчивается примерно в километрах 30 от МЕГИ. Состояние дорожного полотна вне всякой критики местами его просто нет. Пересекаем административную границу  Чувашии. Нас встречает помпезная стела в виде гиганской фигуры женщины в народных одеждах (видимо Мать-Чувашия, или что-то  в этом роде). Качество дороги столь же отвратительно, что и на востоке Нижегородской области. Зато радует автомобиль. Вообще забегая вперёд, должен сказать, что «четвёрка» произвела самое благоприятное впечатление.. В те редкие часы, когда члены экипажа позволяли мне отдохнуть на заднем сиденье я с удовольствием посмотрел наконец «13-ый день» (с Кевином Костнером про Карибский кризис).

Проезжаем столицу республики город Чебоксары: «Наташа» в который раз упрямо прокладывает маршрут прямо через центр населенного пункта. Зато посмотрели центр города  с народными гуляниями.  Еще спустя несколько часов въезжаем в Республику Татарстан: Татария встретила нас без помпезных монументов вдоль дорог, но зато порадовала отменным качеством дорожного полотна и почти полным отсутствием дорожной полиции. Удивило, что при этом участники движения скрупулезно соблюдают скоростной режим и правила обгона. Ни в каком другом месте маршрута подобный уровень дисциплины не встречался. Раскручиваемся на развязке под с Елабугой (Официально: Свободная Экономическая Зона Алабуга) и едем дальше, оставляя столицу республики в стороне. 

Въезжаем в Удмуртию. Проезжаем Ижевск, естественно тоже через самый центр города. Первая встреча с ГИБДД – останавливают на КПМ перед плотиной за Воткинском. «Удмурты» любезны, улыбчивы, одеты в белые гимнастёрки (по случаю 9 мая). Нас не мучают открытием багажника и капота, быстро отдают документы, шутят. Незаметно наступают весенние сумерки.«Наташа» сначала переходит в ночной режим (освещённость падает), а потом и вовсе заканчивает свою работу – показывает, что дальше дорог нет. Дальше карта  не «прошита».  Большинство дорожных указателей (в Татарстане и Чувашии, кстати, тоже)  дублированы на русском и национальном языках. Параллельно изучаем удмуртский. Город – кар, деревня – гурт, река – щур. Соответственно Пироговск-Пирогово-Пироговка по удмуртски будет: Перогкар-Пероггурт-Перогщур. Просто.
Стремительно темнеет. Въезжаем в Пермский Край. По обе стороны от дороги нефтяные вышки. Не Кувейт ли?  Приглядываемся – нет, это не вышки, а подкачивающие насосы, расположенные вдоль нефтепровода, ведущего к Западным рубежам нашей Родины. Повсюду социальная реклама «Лукойл»: Трудимся на благо Пермского Края и всё такое. Результаты трудов на лицо - на Лукойловских-же заправках: АИ95  на полтора рубля дороже, чем в на Лукойла в Татарстане и Москве.  Подъезжаем к развилке на Пермь и Кунгур. Еще один КПМ. Здесь уже всё как то неприветливей. Полицейские отправляют водителя на пост «записаться», лица у полицейских суровые, серьёзные. Напротив поста – огневая точка (бетонный полукруглый дзот с бойницами). В ней постоянно дежурит ОМСНовец с автоматом. Говорят, усиление – шалили тут недавно на дорогах. Звучит ободряюще, особенно перед ночным марш броском.. Желаем удачи, сотрудникам правопорядка и срываемся в ночную мглу. Рельеф дороги становится всё более холмистым. Альтиметр скачет между 250 и 300 м над уровнем моря – Предуралье. Наконец усталость берёт свое – решаем остановиться и подремать несколько часов. Перед сном смотрю в ночное небо – россыпи звёзд, Медведица почти на макушке, словом уже совсем другое небо…

Подъем в 5-00 МСК (кстати здесь + 2 часа к Московскому времени), чашка кофе из термоса и едем дальше – осталось каких-то   500 километров. Солнечно. Любуемся почти альпийскими видами из окна – весна на Урале только-только вступает в свои права. Местами еще лежит снег и ковры подснежников вдоль дороги –  косой коси. Природа изменчива. Спускаешься ниже – и всё уже покрыто свежей зеленью: прямо с картинок Толкинена,  Шир – страна хоббитов. Вот где  Властелина Колец снимать, а не в Новой Зеландии! Буквально через пол-часа подымаешься  на 100-150 метров, а здесь еще ранняя весна – всё серое. Проезжаем типично Уральский городок Чусовой – расположенный на высоте 450 м над уровнем моря, с металлургическим комбинатом в самом центре города, радостно дымящим сизым дымом на жилые кварталы. В демидовские времена, да и в период советской индустриализации никто еще и понятия не имел о промышленной экологии. Названия на дорожных указателях всё чаще и чаще напоминают о том, что ты уже не в Европе – Кунгур, Кукуштан…  А вот и условная граница между Европой и Азией. 20-и метровая стела, расположенная на трассе Пермь - Екатеринбург. Вокруг стелы, однако, довольно загажено бытовым мусором. Нижняя часть стелы исписана примитивными граффити уровня Бендеровских «Сеня и Ося здесь были». Тем не менее проводим дежурную фотосессию и движемся дальше. Дороги, кстати говоря, хорошие. Покрытие новое, разметки, отражатели, знаки – всё на месте. Ехать приятно, расслаблено – иногда по несколько минут ни во встречном, ни в попутном направлении не встретишь ни одной машины. Дорожное полотно очень высоко поднято от уровня земли – видимо грунтовые воды, да и Север. Обочины, съезды на просёлки щедро отсыпаны щебнем. Понятное дело – Урал, этого добра навалом.

 

 Поскольку самочувствие отличное, решаем отклонится от маршрута километров на 150, и перед Лесным заехать в Верхотурский мужской монастырь. Еще одно дорожное наблюдение – непривычно мало людей. Проезжаем городки в разное время суток – картина не меняется: главная улица, 3-4 человека, 1-2 устало запаркованные машины. Тишина. Плотность населения невысокая. Или на работе все? Въезжаем в Верхнюю Туру. Даже автобусные остановки полнены в виде куполов. Посещаем монастырь, фотографируем поразительный по красоте главный монастырский храм, отстроенный  в византийском стиле и дико контрастирующий своей пышной южной архитектурой с молчаливой и суровой красотой здешних мест. Настоятель монастыря, отец Филипп, узнав, что пожаловали Московские гости, уделил нам несколько минут, рассказал об истории монастыря, и даже разрешил сфотографироваться в пределе храма. Даже после недолгого общения со священнослужителем, ещё раз убеждаешься, что в  семинариях дают отменное гуманитарное образование: настолько человек хорошо владеет родным языком и блестяще излагает свои мысли.. Покидаем монастырь в просветленном настроении, которое

 случается после беседы с умным и образованным человеком.

 

Выезжаем из Верхней Туры и берем курс на Лесной. Через пару часов въезжаем в город Нижняя Тура. Еще один типичный уральский городок . Правда вместо металлургического завода, плотина с ГЭС на небольшом водохранилище. Тоже, как водится,  в географическом центре города. Проезжаем Туру. На окраине города автобусный круг, а на кругу, эдак скромненько, постамент. На постаменте  надпись: «Добро пожаловать в город Лесной»  с эмблемой какой-то реторты и ядерного ускорителя, и,  КПП.  КПП (или «Вахта», как её называют местные), однако, застенчиво расположена  в метрах 50  от постамента. И никакого тебе «добро пожаловать» – у охраны перерыв. Ждем, сдаем документы в бюро пропусков женщине-прапорщику, получаем разовые пропуска (и на автомобиль, кстати,  тоже), подъезжаем к 1-му ряду ворот. Солдат приказывает пассажирам выйти и пройти через турникеты пешком. В машине остается только водитель (Викторыч – поблескивает  очками, волнуется. Малая Родина  встречает неприветливо). Досмотр оканчивается, солдаты закрывают внешние ворота и открывают внутренние.  Наконец пересекаем границу города. На самом деле не города, а ЗАТО (Закрытого Административно-Территориального Образования). ЗАТО Лесной занимает территорию почти 100 Га, по всему периметру оцепленный забором с колючей проволокой, контрольно-следовой полосой и уровнем охраны, сравнимым с охраной госграницы РФ. Глубина заграждения – несколько метров, посередине дорожка для караула, потом опять заграждение. Караульные грибки с телефонами в прямой видимости друг от друга. Периметр тянется от автобусного круга, вдоль окраины Туры и дальше в тайгу, чтобы через десятки километров опять замкнуться на автобусной площади. Градообразующее предприятие, в местной прессе кокетливо именуемое завод «Электрохимприбор», расположено внутри горы Тёплая. Строительство началось вскоре после окончания второй мировой войны, на заре начала войны холодной, и велось по приказу и под руководством самого товарища Берия. Место строительства было выбрано неслучайно: город расположен как бы во впадине между окружающими его горами, и за счет чуть более низкого уровня атмосферного давления, большую часть года небо над городом закрыто густыми облаками. По мысли Лаврентия Павловича, уникальный микроклимат зоны существенно затруднит наблюдение за деятельностью объекта с воздуха, а линии подземной железнодорожной магистрали, которая вела, как говорят, чуть ли не до Свердловска, не позволит врагам отслеживать, как и куда распределяется произведённые здесь «электрохимические приборы». Прозорливости Лаврентия Павловича надо отдать должное: уникальное месторасположение города, видимо и сейчас существенно затрудняет жизнь средствам спутникового наблюдения вероятного противника,  внимательно рассматривающим Лесной с космической орбиты. Строительство было завершено в рекордные сроки. Рядом с заводом сооружено водохранилище, воды которого, в случае возникновения угрозы захвата предприятия, должны были затопить цеха. Плотину, закрывающую «воды в Шпрее в метро», охранял отдельный батальон НКВД и саперный взвод, подчинявшиеся лично Берия. Общестроительные и гидротехнические работы, а также прокладка коммуникаций осуществлялась силами тысяч заключенных рабочих и инженеров, никто из которых на поверхность после окончания строительства так и не вышел…

 

 Ну а так, город, как город. Магазины, школы, дома культуры, 5 и 9-и этажки хрущевско-брежневского периода, удивительно чистые улицы и, по прежнему, на удивление мало людей. Кстати говоря, в зимнее время здесь дороги посыпают не солью с песком, а мелким, с горошину величиной, гравием, который после окончания зимы аккуратно сметают в кучи и оставляют на улицах до следующей зима. Финляндия, одним словом. Много людей в форме. Окраина города, сплошь застроена 2-х этажными щитовыми и тоже очень напоминающими «финские» домиками на 4-8 семей.  Здесь еще больше воинской дисциплины: улицы выметены как армейский плац, много военных караулов,  улица, ведущая к заводскому КПП, по обе стороны утыкана дотами, дальше желтые предупреждающие таблички «Стой! Смертельно! Стреляю без предупреждения!». На самом деле могут выстрелить – говорят, солдату полагается 10 суток отпуска за каждый оправданный выстрел.  Всё. За таблички путь простому смертному закрыт. Значит  подошел к концу и наш маршрут. На спидометре 2148 км. Pajero флегматично потрескивает остывающим катализатором. Это по кривой ( с объездами и заездами). Потом, правда еще будет поездка на охотничью заимку, с баней на подстилке из свежесрубленного в тайге пихтового лапника и профессиональным парильщиком, выписанным местными откуда-то из под Тагила, увлекательнейшая экскурсия на Горячую гору, дорога обратно, в Москву. Но это уже совсем другая история.

 

 
   

 

 
Copyright © 2006 "Canyon"
Создание сайта, продвижение сайта - OnArt
 
Автомобили       Сервис       Запчасти       О компании       Контакты       Статьи       Новости